Мир машин. "Chevrolet Tahoe".

Озеро Тахо называют американским Байкалом. Этот природный шедевр располагается в калифорнийских горах неподалеку от хребта Сьерра-Невада. Озеро, с изумрудной никогда не замерзающей водой, появилось много тысячелетий назад на месте тектонического разлома. Его склоны покрыты белыми снежными шапками, лугами и хвойными лесами. Неслучайно один из самых мощных американских внедорожников был назван в честь этого первобытного озера.

Сегодня рамные полноразмерные внедорожники Chevrolet Tahoe (Шевроле Тахо) американской корпорации General Motors известны во всем мире.

Их начали производить с 1995 года, и за прошедшие двадцать пять лет внедорожник постоянно изменялся и дорабатывался. Тест-драйв Шевроле Тахо позволил редакции "SLAB.Express" оценить преимущества внедорожника и понять – почему на протяжении последних лет он является одним из лидеров на рынке тяжелых внедорожников.

Но сначала несколько слов о том, чем именно, по мнению редакции, Тахо интересен нашим читателям.
Карьеры, месторождения, бездорожье труднодоступных мест за пределами крупных городов – нигде не обойтись без верного друга, надежного вездехода и мобильного кабинета руководителю предприятия камнеобрабатывающей отрасли.
Автомобиль – это второй дом, а дома должно быть удобно и безопасно. Этой статьей мы открываем серию публикаций об автомобилях для жизни и бизнеса. В своих материалах мы будем смотреть на привычные вещи под новым углом.

Американский грузовик

Современный и брутальный – именно эти два слова наиболее точно описывают Chevrolet Tahoe. На наш взгляд, он гармонично сочетает спортивный характер и представительскую внешность. От прежней модели Тахо дизайнеры оставили образ броневика, но добавили изящные современные линии и хромированные элементы, оставив возможность избавиться от последних с помощью black-пакета.

Chevrolet Tahoe сложно не заметить в потоке машин, в первую очередь из-за его габаритов, и сложно не учитывать его нахождение в соседней полосе. Результат тест-драйва показал, что расход бензина Chevrolet Tahoe в среднем в два раза больше, чем при эксплуатации седанов среднего ценового сегмента. Маневренность и проходимость на асфальтовом, грунтовом и гравийном покрытиях не вызвала никаких вопросов, но капитальную грязь на машине более чем за 5 миллионов мы не посещали.

Какая история у этой машины?

Шевроле Тахо – американский внедорожник большой формации, созданный на платформе грузовика с большими тяговыми возможностями. В зависимости от того, какой силовой агрегат и какая трансмиссия стоит на авто, он может тянуть от 6,5 до 10 тонн груза. В США на дорогах можно встретить Тахо, которые тянут автодом, мастерскую или передвижную конюшню в качестве прицепа. В Россию такую серьезную утилитарную технику мы не возим – спрос на нее не велик. Единичные любители ввозят такую технику самостоятельно. Мы же продаем гражданские автомобили на тех же платформах и с такими же силовыми агрегатами. Единственное, что мы не ввозили до определенного времени – это дизельные двигатели.

Какие двигатели популярны?

В первую очередь, это авто с бензиновым V8 и объемом 6,2 литра. Консервативный, по мнению многих потребителей, которые смотрят на машину, как на нечто старое и архаичное. Этим двигателем мы пользуемся очень давно. Этот объем вы можете увидеть на машинах 2007-2008 годов. Однако сейчас это оптимальный вариант мощного бензинового двигателя, который за последние годы был серьезно модернизирован.

Сегодня это алюминиевый гильзованный блок, в развале которого стоит один распределительный вал, но при этом сам двигатель не прост: в нем установлена муфта газораспределения, имеется коррекция распредвала для улучшения продувки камер сгорания, а при пониженной нагрузке у него отключаются половина цилиндров. В результате на низких и высоких оборотах авто получает больше мощности и больше тяги.

Большой двигатель – большой расход?

В США любят мощные двигатели: несмотря на солидный объем они очень экономичны. Когда водитель выезжает на трассу, половина цилиндров отключаются, и расход топлива снижается до 40%. Расход 10,8 литров на некоторых участках трассы Москва – Санкт-Петербург я фиксировал лично. Часто езжу в длительные туристические поездки и в среднем у меня получается расход (со всеми остановками и ночевками на протяжении 1300 км) - 13,5 литров на 100 км. Динамика движения на этом маршруте колеблется в диапазоне от 120-140 км/час на скоростных участках, до 70 км/час – на других. И это потрясающий расход топлива, учитывая вес автомобиля и потенциальную мощность, которая ждет своего момента под педалью акселератора.

Большой двигатель – большие проблемы? Как обстоят дела с надежностью?

В рамках своей работы я тесно работаю с дилерами в России и периодически интересуюсь на каких пробегах и с какими проблемами приезжают автомобили на обслуживание. Поддержанные авто с двигателем V8 до пробега 350-400 тыс.км не испытывают каких-либо заметных проблем с двигателем, а для двигателя V6 из кроссоверной линейки GM этот пробег составляет 250-300 тыс.км. Двигатель надежный, при своевременном обслуживании и бережной эксплуатации прослужит своему хозяину 500 тыс.км и более.

Какие двигатели ждут нас в будущем?

Инженеры General Motors постоянно модернизируют, дорабатывают двигатели и создают новые с качественно иными техническими характеристиками. Недавно разработан турбированный двигатель 2,0 литра, который имеет трехуровневую систему поднятия клапанов: полное открытие, поднятие на половину и полностью закрытый клапан – принцип, как на бензиновом V8. Идея ее заключается в том, что точно так же отключается половина двигателя, что позволяет экономить до 40% топлива.

При отключении половины цилиндров фактически получается двигатель меньшего объема – 1.0 литра, но водитель даже не почувствует изменение режима работы.

При этом «плато» крутящего момента в этом двигателе начинается от 1600 оборотов и держится на максимальном уровне до 4500 оборотов. В таком диапазоне получается идеальный крутящий момент, который в совокупности с 9-ти ступенчатой коробкой передач даёт приличную экономию и максимальную энерговооруженность на любой скорости.

А что с электротягой?

Один из топ-менеджеров General Motors Марк Ройс недавно сказал: "Время приходит к тому, что у многих людей теряется желание понимать за каким мотором он пришел в дилерский центр".

И он прав – сегодня клиент приходит за автомобилем, а что именно стоит под капотом – интересует его в меньшей степени. Человек не ощущает разницы от движения на электродвигателе, дизеле или современном бензиновом моторе. Ему важно, как часто он вставляет в бак пистолет или как часто ставит свой автомобиль на зарядку в розетку.

Поэтому корпорация активно переходит к электрификации. В ближайшие пять лет большая часть двигателей General Motors будет заменена на полную электротягу. Важно отметить, что перевод на электродвигатели даст существенный выигрыш в габаритах и массе, что позволит дизайнерам делать чудеса компоновки салона. И это – уже ближайшее будущее.

А в России?

Ситуация сложная, переход на электромобили будет постепенным и смазанным. В США и Европе инфраструктура уже готова. А вот в России она только начнет развиваться. Нужно понимать, что это взаимосвязанные явления: где будет создаваться инфраструктура зарядных станций для электромобилей, там будут расти продажи. Я думаю, что это дело будущего, однако уже сейчас запас хода на электротяге составляет от 350 до 500 км, что приближается к емкости топливного бака. А сегодня мы говорим о настоящем и о бензиновых моторах, которые уже заняли место под капотом.

Поговорим о трансмиссии?

Сейчас бензиновый двигатель V8 в российских Chevrolet Tahoe агрегатируется с 8-ми ступенчатыми гидромеханическими трансмиссиями с электронным управлением. Это собственная разработка General Motors. У нас был опыт сотрудничества с другими производителями, в том числе применяли АКПП компании "Aisin" на кроссоверах. Но это были временные проекты, сейчас мы пользуемся только собственными трансмиссиями. Анализ эксплуатации показал высокую степень надежности агрегата. На складе в России мы держим небольшое количество АКПП, потому что оперативная замена требуется крайне редко. Десятиступенчатую трансмиссию мы не продавали, она приедет вместе с новой моделью Тахо в 2021 году.

Что касается раздаточной коробки, то их две.

Первая - односкоростная раздаточная коробка с тремя режимами (задний привод, «авто» и постоянный полный привод 4Н с блокировкой межосевого дифференциала). Такая коробка стоит на Cadillac Escalade.

Вторая - двухскоростная раздаточная коробка с четырьмя режимами (три перечисленных и режим 4L - межосевая блокировка). Такая коробка стоит на Тахо.

В 2021 году нас ждёт новый Тахо или рейсталинг?

На базе нынешней платформы К2ХХ построены все рамные внедорожники и пикапы GM. В этом обозначении последние два знака меняются в зависимости от размера платформы: удлиненная она или укороченная. В России в 2021 году появится новый Тахо на новой платформе Т1ХХ.

Это новый автомобиль. В 2020 году он появился в штатах, а годом ранее на этой платформе начали продаваться пикапы.
Это стиль нашей компании: внедорожники не запускаются первыми в продажу на новой платформе. На разработку и испытание автомобиля уходит в среднем от пяти до семи лет. Поэтому все машины, которые сегодня выходят с конвейера, были придуманы пять лет назад.

Нужно учитывать, что два-три года до официального дебюта авто проходит тестирование, и не только на заводских полигонах, но и в жестких условиях на дорогах Канады и Аляски. Новый двигатель, новая трансмиссия могут появиться в тех моделях, которые уже давно освоили наши дороги. А когда все новинки (прошедшие длительное тестирование в разных условиях и при разной нагрузке) собираются вместе в новом кузове – происходит премьера нового авто.

Создание новой машины – очень долгий и кропотливый процесс, это продукт многолетнего труда восьми тысяч специалистов технического центра в Детройте, где находится "сердце" нашего инжиниринга, откуда мы получаем наши превосходные машины.

Получается, что когда новая машина появляется в России она максимально доработана?

Совершенно верно. Сначала год эксплуатации пикапов на новой платформе в США. Еще около года необходимо для получения сертификатов и проведения маркетинговых мероприятий в России.
​
В это время в Россию поступают 20 – 30 новые авто ("предпродакшен") – для полного ознакомления с новинкой. Их не показывают журналистам и ни одна из них в будущем не будет продана клиентам, приобрести их смогут только сотрудники компании. К началу продаж в России новая платформа уже два года эксплуатируется на дорогах США и все "детские болячки" уже давно в прошлом.

Как обстоят дела с гарантией и отзывными кампаниями?

Гарантия Chevrolet Tahoe рассчитывается по возрасту авто и её пробегу: три года или 100 000 км. Однако в течение двух лет нет никаких ограничений по пробегу, автомобиль всегда на гарантии. А отзывная кампания – это беспрецедентная ситуация, особенно если она касается безопасности. Мы всегда действуем открыто. Это не только политика корпорации, но и требования государственных контролирующих органов. Отзывные кампании – устоявшаяся мировая практика, периодически их объявляют почти все производители не только автомобилей, но и любой другой промышленной продукции. Но поскольку автомобиль считается источником повышенной опасности, именно отзывы в автомобильной индустрии привлекают наибольшее внимание и вызывают наибольший резонанс.

Что важно знать про подвеску?

Этот внедорожник оснащен двумя видами подвесок.

Первый вид - пружинные подвески спереди и сзади. В качестве амортизирующих элементов сейчас стоит адаптивная подвеска с магнитной системой демпфирования «MagneRide» – запатентованная подвеска с магнитно-реологической жидкостью.

Такая конструкция не только эффективно гасит колебания, но и обеспечивает невероятные возможности для настройки управляемости. Автомобиль, оборудованный такой подвеской, почти лишён кренов в поворотах и гибко адаптируется под дорожные условия, демонстрирует высочайший уровень комфорта для пассажиров.

Обычно технология "MagneRide" ставится на дорогих автомобилях премиум класса.
Мы же ставим её на кроссоверы, корветы, гражданские седаны, полицейские "Шевроле" и т.д. Задние амортизаторы, независимо от того, управляемые они или нет, оснащены пневмоподкачкой – необходимо постоянно держать высоту кормы на одном уровне. Это позволяет компенсировать загрузку автомобиля пассажирами, грузами или прицепом.

У Шевроле Тахо есть вторая подвеска – это классические амортизационные газонаполненные стойки без электронного управления.

Но придется привыкать к новым ощущениям за рулем. Примечательно, что в топовой комплектации эта подвеска недоступна.

Почему такие рекомендации?

Несколько лет назад мы проводили интересный тест-драйв, показывали какие прицепы и какой тяжести груз могут таскать наши машины. На обратном пути один из участников обратил внимание на необычный ход машины по бездорожью на скорости 70 км/час. Он выразился так – "машина рыскает". Пришлось объяснять, что на "классических" подвесках он бы ничего не почувствовал. Это особенность "MagneRide": технология пытается компенсировать колебания и раскачивания кузова, но скорость для нее запредельная.

Можно дополнительно увеличить мягкость подвески изменив радиус дисков с 20 на 18 дюймов, увеличив профиль резины, но необходимо помнить – менять можно только на колеса производителя, поскольку технология "MagneRide" очень чувствительна к весу диска.

Электроника блока управления подвеской рассчитывает все инерционные моменты, для этого на каждом из колес стоит потенциометр, показывающий положение колеса по пролету в колесной арке. Изменение веса диска приведет к ошибкам
в работе системы, что в свою очередь может привести к неправильным ощущениям, потере комфорта и даже потере управления.

Большая ли разница в стоимости эксплуатации этих двух видов подвесок?

Ресурс обоих подвесок примерно одинаковый. Оба вида подвесок обычно меняют через 100 000 км пробега. Замена классических амортизационных газонаполненных стоек без электронного управления стоит почти в два раза дешевле, чем замена адаптивной подвески MagneRide. Опыт показывает, что при большом пробеге водители обращаются с просьбой поменять подвески на второй год. Те, кто пользуется машиной реже – вообще не вспоминают про амортизационные стойки в течение всего гарантийного срока.

Эти "здоровые чемоданы" хорошо тормозят?

10 лет мы слышим от разных блоггеров о том, что хорошо бы поменять эти маленькие диски на настоящие тормоза с красивыми красными суппортами. Для машины такого класса можно поменять тормозную систему на «Brembo» и получить тормозную систему повышенной эффективности. Но нужно помнить, что замена тормозной системы – удовольствие не дешевое, а замена тормозных колодок обойдется примерно в 4 раза дороже. Тормоза становятся заметно более жесткие и теряется комфорт.

Если говорить про безопасную эксплуатацию, то имеющейся тормозной системы достаточно. Тем, кто считает тормозные диски маленькими, я предлагаю пройти тест-драйв и сделать вывод лично.

ⓒ SLAB.Express | Роман Самсонов